Det vil cirka koste 21,6 millioner kroner, at lave en nyetableret adgangsvej ved A.P. Møllers Allé 51.
På trods af kraftig borgermodstand, så fortsætter Dragør Kommunes direktion, administration og et flertal i kommunalbestyrelsen deres forsøg på at placere projekt ’Dragør industriby’ i den nordlige del af Dragør.
Dragør Kommunes administration er nu ved at undersøge, hvad det vil koste at etablere en adgangsvej til det planlagte erhvervs- og industriområde, der skal være 170.000 m² stort.
Bekosteligt vejanlæg.
Her kan du se, hvad de fire forslåede vejetableringer vil koste:
A) Ryvej Vest koster anslået 25,4 mio. kr. inkl. arealerhvervelse.
B) A.P. Møllers Allé Nord koster anslået 24,8 mio. kr. inkl. arealerhvervelse.
C) A.P. Møllers Allé Midt koster anslået 21,6 mio. kr. inkl. arealerhvervelse.
D) A.P. Møllers Allé Syd koster anslået 26,5 mio. kr. inkl. arealerhvervelse.
Adgangsvejen vil også kunne laves som en kombination af én eller flere af de foreslåede adgangsveje fra A.P. Møllers Allé.
Sagen skal behandles af Klima-, By- og Erhvervsudvalget den 2. april 2025, Økonomiudvalget den 10. april 2025 og kommunalbestyrelsen den 23. april 2025.
Dragør Industriby skal placeres i det åbne landskab klos op ad naboer, natur og dyreliv.
Det er ingen hemmelighed, at det bliver sværere og sværere at få frisk luft i den nordlige del af Dragør og den sydlige del af Tårnby, grundet ildelugtende luftforurening dag og nat.
Her er tre megaprojekter, der skal placeres i umiddelbar nærhed af lufthavnen, og som vil medføre en drastisk stigning i trafikken til lands, til vands og i luften.
Dragør Industriby.
Mellem Ryvej, A.P. Møllers Allé og Nordre Dragørvej forsøger politikerne under kraftig borgermodstand at placere et 170.000 m² stort erhvervs- og industriområde i det åbne landskab.
Dragør Industriby har været i støbeskeen på rådhuset i årtier, men projektet er påfaldende nok i direkte modstrid med Dragør Kommunes infrastruktur, de vejledende støjgrænser, den grønne erhvervsstrategi, planstrategien ’Det flade land og de åbne vidder’ og den kommende klimaplan.
Dragør Kommune har endnu ikke lavet lokalplanen om, og konverteret landzone til byzone, da projektet befinder sig i et kæmpe underskud af faktuelle oplysninger – anlægsmæssigt såvel som planmæssigt.
Airport Business Park.
På Kystvejen skal der etableres et 300.000 m² stort cargoområde med direkte adgang til lufthavnen, det eksisterende luftfragtområde, jernbanenettet og motorvejen E20 til Danmark, Sverige, Tyskland og resten af Europa.
Lokalplanen er allerede godkendt af Tårnby Kommune og baner vejen for at opføre bygninger i op til 22 meters højde. Airport Business Park er mere end én kilometer lang og mellem 150 og 275 meter bred. Størrelsen på det nye cargoområde svarer til 44 fodboldbaner.
Airport Business Park skal gøre Danmark til et nordeuropæisk centrum for luftfragt og e-handel samt et knudepunkt for medicinal- og biotekindustrien.
Kirstinehøj III.
På Tømmerupvej gøres der i øjeblikket klar til et 400.000 m² stort erhvervsområde, der skal ligge langs trådhegnet til lufthavnen.
Tårnby Kommune har godkendt den endelige lokalplan, og vil lave en tre meter bred frizone langs hegnet til lufthavnen samt tilføje en række træer, der skal adskille Kirstinehøj III og Tømmerup Landsby.
Ifølge ingeniørvirksomheden Sweco vil Kirstinehøj III dagligt komme til at generere cirka 4.645 køretøjer mere end i dag.
Lufthavnens udvidelse.
Vi er mange, der er bekymrede for forøgelsen af personbiler, kassevogne, lastbiler, containerskibe, toge og fly, som megaprojekterne vil medføre.
Men det er praktisk talt umuligt at vinde ørenlyd hos politikerne, der stædigt holder fast i, at de miljø- og trafikbelastende projekter er vejen frem.
Dragør Kommunes borgmester Kenneth Gøtterup (C) og Tårnby Kommunes borgmester Allan Steenberg Andersen (A) sidder i ’CPH Advisory Committee’ – en vækstkomité, hvis primære formål er at fremme lufthavnens ekstreme vækst.
Vi kan så med rette spørge, om borgmestrene mon varetager lufthavnens interesser eller naboernes interesser?
Københavns Lufthavne A/S udvider som bekendt massivt i disse år. Lufthavnen vil være Nordeuropas største knudepunkt for luftfragt, og har ambitioner om at fordoble mængden af gods fra 500.000 tons i dag til mere end en million tons årligt.
Lufthavnen er Nordens største med 30 mio. passagerer om året, og ifølge udvidelsesplanerne skal der nu skabes plads til 40 mio. passagerer årligt.
Lufthavnen taler endda om ”sikring” af en kapacitet på 60 mio. passagerer i fremtiden, hvilket er mere end ti gange Danmarks befolkningstal hvert eneste år – det er lige til at få åndenød over.
Fordoblingen af fragtkapaciteten og passagerantallet betyder mere flytrafik, og som følge heraf endnu mere støj- og luftforurening til naboerne i døgndrift.
Nabohjælp.
Vi bekymrede borgere må stå sammen, så der fortløbende stilles spørgsmålstegn ved, om de enorme erhvervs- og industrieventyr på grænsen til lufthavnen overhovedet har sin berettigelse i Dragør og Tårnby.
Det er en gåde, hvorfor et flertal af politikere konstant vil tilføre mere røg, støj og møg til vores lokalområder.
Er det ikke en ualmindelig kortsigtet og destruktiv tankegang, vi er vidner til i disse dage?
Politikerne vil placere erhvervs- og industriområdet i Dragør Nord.
Nu er der gået et år siden borgmesteren og hans flertal smed endnu et uigennemtænkt prestigeprojekt i hovedet på borgerne, der naturligvis har kvitteret med velargumenteret og vedvarende borgermodstand.
Borgmesterens flertal består af Konservative, Moderaterne, Socialdemokratiet og Venstre. Betonalliancen vil etablere erhvervs- og industriområdet i det åbne landskab klos op ad naboer, natur og dyreliv.
De bekymrede borgere peger især på yderligere trafikbelastning, luftforurening og støj som årsager til, at megaprojektet aldrig burde have set dagens lys i vores lille by.
Her kan du se en nedbarberet tidslinje over det forløbne år med politikernes upopulære vision i Dragør Nord.
Året der gik.
Siden begyndelsen af marts 2024 er projektet sammenlagt blevet behandlet femten gange i Klima-, By- og Erhvervsudvalget, Økonomiudvalget og kommunalbestyrelsen. Dragør Industriby sagsbehandles for vidt åben kommunekasse på ubestemt tid, hvilket fortløbende finansieres af skatteborgerne.
Den 6. marts 2024 udgiver lokalavisen AmagerLIV artiklen ’100.000 kvadratmeter på Amager inddrages til nybyggeri: Det er sjældent set i nyere tid’. I artiklen gøres det klart, at området ligger mellem Ryvej, A.P. Møllers Allé og Nordre Dragørvej. Den canadiske ejendoms- og investeringsrådgiver Colliers, der skal formidle salget af grundene, forklarer til AmagerLIV, at området er tiltænkt industri- og produktionsvirksomheder samt transport- og logistikvirksomheder, der vælger at etablere deres hovedkontorer eller virksomheder tæt på hovedstaden og Københavns Lufthavn. På de sociale medier efterlyser borgerne bl.a. en behovsanalyse og en business case for projektet, men politikerne vil ikke svare på borgernes spørgsmål.
Den 3. april 2024 publicerer borgmester Kenneth Gøtterup (C) sit nyhedsbrev ’Aktuelle sager fra Dragør Rådhus’ i lokalavisen Dragør Nyt. Borgmesteren udtaler, at hjørneflagene for området er sat, men at den endelige lokalplan for området endnu ikke er lavet. I nyhedsbrevet oplyser borgmesteren om, at erhvervs- og industriområdet skal være 170.000 m² stort og placeres vest for A.P. Møllers Allé. Hermed er industriområdet 70.000 m² større, end AmagerLIV oplyser om måned forinden. I lokalavisen Dragør Nyt og på de sociale medier lover borgmesteren at begave borgerne med et ”grønt”, ”bæredygtigt” og ”miljørigtigt” projekt.
Den 7. maj 2024 modtager Dragør Kommunes administration et projektforslag om to store logistik- og lagerbygninger fra logistikinvestoren Mileway, der er ejet af den udskældte amerikanske kapitalfond Blackstone. Allerede den 23. maj 2024 afholder kommunalbestyrelsen møde med Mileway, der præsenterer projektet for politikerne. Projektforslaget om en stor logistik- og lagervirksomhed i Dragør Nord skal behandles som en beslutningssag af kommunens Klima-, By- og Erhvervsudvalg den 4. juni 2024. Alt dette skal foregå indenfor en måned – der er åbenbart indført helt nye og hurtige sagsbehandlingstider på Dragør Rådhus.
Sagen bliver hastebehandlet som en godkendelsessag i Klima-, By- og Erhvervsudvalget den 4. juni 2024, Økonomiudvalget den 13. juni 2024 og kommunalbestyrelsen den 20. juni 2024. Grundet massiv borgermodstand og kolde fødder i byrådssalen skubber flertallet i kommunalbestyrelsen dog sagen tilbage til Klima-, By- og Erhvervsudvalget, der atter skal behandle sagen i august måned 2024 efter politikernes halvanden måned lange sommerferie. Forud for mødet i kommunalbestyrelsen har Liste T og Sydamagerlisten, som de eneste partier, offentligt taget afstand fra det miljøbelastende projekt.
Den 13. juni 2024 afleverer Mileway vel at mærke endnu et projektforslag til Dragør Kommunes direktion. De to oprindelige bygninger er nu blevet til otte bygninger, hver med deres egen læsserampe til lastbiler – dermed er bygningsmassen inddelt i mindre stykker. Men det stopper ikke her. Mileways nye projektforslag i august måned indeholder intet mindre end ni logistik- og lagerbygninger, og projektbeskrivelsen er kraftigt grønvasket.
På de sociale medier og i lokalavisen Dragør Nyt hævder borgmesteren gentagne gange via sine borgmesterindlæg og kommentarer, at borgerne ikke holder sig til ”fakta” i sagen om kommunens planer om at anlægge et 170.000 m² stort erhvervs- og industriområdemellem lufthavnen og Nordre Dragørvej. Dette er på trods af, at borgerne stringent holder sig til de dagsordner inklusive plantegninger og projektillustrationer, der er fremlagt for fagudvalgene og kommunalbestyrelsen på Dragør Rådhus. Borgmesteren og hans politiske flertal påstår endvidere, at de kan ”styre trafikken” til og fra Dragør Industriby via Ryvej østpå mod Kystvejen og ind i Tårnby Kommune, hvilket borgerne anfægter, da det ikke kan lade sig gøre i den virkelige verden.
Grundejerforeninger, naboer og andre borgere har siden begyndelsen af marts måned ytret sine bekymringer om projektets negative følgevirkninger og konsekvenser, og der bliver skrevet adskillige tungtvejende indsigelser til Dragør Kommune.
Beboerne omkring Ryvej afholder beboermøde med borgmesteren og Helle Barth (V) den 8. august 2024, og her rejses der en række essentielle spørgsmål til de miljømæssige og økonomiske konsekvenser af Dragør Industriby. Den 14. august 2024 forklarer beboerne i lokalavisen Dragør Nyt, at svarene fra borgmesteren er både få og utilstrækkelige under mødet. Borgmesteren insisterer dog på, at den såkaldte ”erhvervsudvidelse” ikke skal være en del af den kommende valgkamp i 2025. Beboerne er meget bekymrede over den måde, hvorpå erhvervsudvidelsen i nord bliver håndteret politisk, og derfor efterlyses svar på borgernes væsentlige spørgsmål, større gennemsigtighed og mere ansvarlighed fra kommunalbestyrelsens side.
Sideløbende presser logistikinvestoren Mileway hårdt på, for at få endnu et møde sat i stand med kommunalbestyrelsens medlemmer i august, hvilket Mileway efter lidt parlamentering får lovning på af Dragør Kommunes direktion. Mødet bliver berammet til den 14. august 2024, lige inden politikernes sagsbehandling i Klima-, By- og Erhvervsudvalget selvsamme dag. Efterfølgende bliver mødet rykket frem til den 13. august 2024 i stedet, men i løbet af politikernes halvanden måned lange sommerferie, så er der åbenbart nogen, der har ombestemt sig på Dragør Rådhus. Dragør Kommune aflyser Mileways andet møde med kommunalbestyrelsen.
I august måned 2024 genbehandler politikerne deres egen vision hele tre gange – og på trods af markant borgermodstand, så har borgmesterens flertal tænkt sig at fortsætte med projektet. Borgerne har nu stillet basale spørgsmål om Dragør Industriby i et halvt år, desværre uden at få nogen form for fyldestgørende svar vedrørende projektet, der kommer til at få vidtrækkende konsekvenser for byen som helhed. Hele projektet befinder sig i et kæmpe underskud af konkrete oplysninger – anlægsmæssigt såvel som planmæssigt. Den 21. august 2024 modtager kommunaldirektøren en skriftlig klage over borgmesterens beskyldninger om, at borgerne ikke holder sig til ”fakta” i sagen om det nye erhvervs- og industriområde.
Under kommunalbestyrelsens møde den 29. august 2024 foreslår Liste T og Sydamagerlisten, at Mileways projekt afvises, idet det ikke er foreneligt med den kommende erhvervspolitik, kommunens infrastruktur og de vejledende støjgrænser. Konservative, Moderaterne, Socialdemokratiet og Venstre nedstemmer forslaget.
Den 31. oktober 2024 vedtager borgmesterens pressede flertal under et møde i kommunalbestyrelsen, at de vil etablere ”mindre håndværksvirksomheder” og ”lettere produktion” i det 170.000 m² store erhvervs- og industriområde. Borgmesterens flertal beslutter tillige, at de vil have virksomheder i miljøklasserne 2 og 3. Et ændringsforslag fra Liste T, om at udfærdige en behovsanalyse samt en redegørelse for de positive og negative effekter for borgerne i Dragør Kommune, nedstemmes af Konservative, Moderaterne, Socialdemokratiet og Venstre.
Den 12. november 2024 publicerer borgmester Kenneth Gøtterup sit nyhedsbrev ’Nyt fra Dragør Rådhus’ i lokalavisen Dragør Nyt. Borgmesteren udtaler, at næste skridt i sagen er, at forvaltningen er i dialog med lufthavnen om mulighederne for at bruge Ryvej som adgangsvej til erhvervs- og industriområdet. Når afklaringen er sket, så vil kommunalbestyrelsen arbejde videre med at præcisere det konkrete indhold i en ny lokalplan.
Grundejerforeningerne i og omkring Nordstranden og Køjevænget er gået sammen og inviterer formændene for de politiske partier til møde. På opfordring af naboerne afholder Dragør Kommune den 14. november 2024 møde med ti grundejerforeninger angående projekt ’Dragør Industriby’ i Hollænderhallen. Her efterlyser borgerne endnu en gang en behovsanalyse og en business case for projektet, men det er forgæves.
Den 18. december 2024 berammer kommunens byplanlægger et møde med Mileway under titlen ’Møde vedr. Mileways projekt i Dragør’. Mødet skal efter planen afholdes den 15. januar 2025 med deltagelse af Dragør Kommune, logistikinvestoren Mileway og ingeniørvirksomheden Sweco. Sidstnævnte ejer Via Trafik, der har udført en trafikanalyse af erhvervs- og industriområdet i 2022 for kommunen. Sweco vil gerne foretage en opfølgning på den forudgående dialog om udviklingen af erhvervsområdet, og forslagene til dagsordenen er: ’1. Præsentation af udkast til situationsplan v. Mileway/Sweco’ og ’2. Lokalplanproces’.
Den 8. januar 2025 orienteres Klima-, By- og Erhvervsudvalget om, at kommunens administration nok bliver nødt til at lede efter en ny adgangsvej til Dragør Industriby, da politikernes drøm om at benytte et kort stykke af Ryvej er gået i hårdknude og endt ud med et prisoverslag på 17 mio. kr. plus. Det er altså en bekostelig affære, og på Dragør Rådhus er der påfaldende nok ingen, der har taget stilling til, hvordan et sådant vejprojekt skal finansieres, ej heller om det er muligt at erhverve eller ekspropriere arealer til udvidelsen af Ryvej.
En aktindsigt viser, at mødet mellem Dragør Kommune, Mileway og Sweco bliver udskudt, og mødet afholdes derfor ikke den 15. januar 2025. I en telefonsamtale mellem borgmesteren og Mileway den 17. januar 2025 oplyser Kenneth Gøtterup landedirektøren for Mileway i Danmark og Finland om, at en alternativ vejføring nu undersøges, hvorefter der vil blive taget politisk stilling til det videre forløb.
Til kommunalbestyrelsesmødet den 23. januar 2025 er flere borgere mødt op for at stille kritiske spørgsmål til borgmesteren vedrørende erhvervs- og industriområdet og samarbejdet med Blackstone-selskabet Mileway.
Det virker på alle parametre uansvarligt, at der ikke er sat en tidsplan for de endelige beslutninger. Ifølge borgmesteren selv, har han ”en forventning om, at der træffes beslutninger om det videre forløb engang senest i foråret”. Sagen trækkes dermed atter i langdrag på diffus vis med store økonomiske omkostninger til følge.
Taxametret tikker.
Politikernes planer om at etablere projektet i det åbne landskab er i direkte strid med kommunens grønne erhvervsstrategi og ’Planstrategi – Det flade land og de åbne vidder’, der begge er vedtaget af politikerne selv i 2024. Erhvervsstrategien fordrer i særdeleshed, at Dragør skal være ”den grønneste iværksætterkommune”.
Det kan meget vel være, at borgmesteren insisterer på, at erhvervs- og industriområdet ikke skal være en del af den kommende valgkamp, men i Dragør har vi noget, der kaldes ’demokrati’, så det bliver vi heldigvis flere om at bestemme. Der er ingen tvivl om, at Dragør Industriby kommer til at fylde meget i debatten op til valget.
Vi skal til kommunalvalg den 18. november 2025, og uanset hvilken partikulør man synes er kønnest, så er der vel ikke nogen grund til at stemme på de partier, der under kraftig borgermodstand bliver ved med at tilføre byen kulsorte og omkostningstunge projekter.
Der krydses fingre for, at borgernes engagement i indeværende år kan bremse politikernes miljøbelastende megaprojekt, der vil medføre en lang række uønskede påvirkninger af vores hjem, natur og lokalområder.
Politikerne vil omringe det fredede vandhul Køjevælen med et erhvervs- og industriområde.
Borgerne har i et helt år efterlyst en behovsanalyse, der skal klarlægge, om der er et behov for megaprojektet på Dragør Nord eller ej.
Nu har Liste T stillet forslag om at behovet, eller mangel på samme, undersøges nærmere.
Behovsanalyse og business case?
Kenneth Gøtterup (C) har samlet et flertal af projektmagere omkring sig bestående af Konservative, Moderaterne, Socialdemokratiet og Venstre.
Alt imens politikerne i det forløbne år har talt om at sætte hjørneflag og virksomheders placering i vejledende miljøklasser, så har borgerne blikket rettet mod det basale, nemlig om der eksisterer et behov for projektet.
Borgmesterens flertal er dog stadigvæk ikke interesseret i at få udfærdiget en ’behovsanalyse’ og en ’business case’, hvilket tydeligt fremgår af politikernes larmende tavshed, når borgerne spørger ind til de to analyser.
Er der behov for industribyen?
Dragør Kommunes Klima-, By- og Erhvervsudvalg skal den 5. marts 2025 sagsbehandle et forslag fra Liste T.
Forslaget går i al sin enkelthed ud på, at administrationen på Dragør Rådhus igangsætter en analyse, der skal afdække, om der er et reelt behov for, at der etableres et nyt erhvervs- og industriområde med virksomheder i miljøklasse 2 og 3.
Liste T påpeger, at analysen bør tage højde for, at lige på den anden side af lufthavnstunnellen er Tårnby Kommune ved at opføre projekt ’Kirstinehøj III’, der skal rumme virksomheder i miljøklasse 2 til 5.
Dragør Industriby skal efter planen være 170.000 m², mens Kirstinehøj III skal være 400.000 m².
Liste T mener, at en afklaring af behovet er en forudsætning for eventuelt at arbejde videre med at lave en ny lokalplan for området i Dragør Nord.
Det kraftige lys fra kunstgræsfodboldbanen rammer natur, dyreliv og naboejendomme.
Det er næppe gået nogens næse forbi, at kommunen i en længere periode med fuldt overlæg har lysforurenet træklynger, hestefolde og beboelsesejendomme i området mellem Kirkevej, Slørvej og Rytterager.
Naboerne bad kommunen slukke lyset fra kunstgræsbanen, indtil problemet var fikset – og boldklubben ville derimod have lyset tændt, så der kunne spilles på banen.
Kommunen valgte vanen tro at underkende alle klager fra naboerne og fortsætte lysforureningen af lokalområdet og dets dyreliv.
Pinlig projektstyring.
I 2013 opførte kommunen et full size kunstgræsfodboldanlæg klos op ad naboer, natur og dyreliv uden at udføre naboorienteringer, nabohøringer og basale miljøundersøgelser.
Det støjendende anlæg blev placeret 45 meter fra Andelsboligforeningen Kastaniegården, 110 meter fra Grundejerforeningen Skippergården og 220 meter fra Parcelforeningen Maglebylund.
I en lang årrække har anlægget ligeledes medført lysforurening af naboernes private indendørs- og udendørsarealer.
Et forhold, der beklageligvis blev forværret, da kommunen ville udskifte belysningen i kunstgræsbanens otte master, så der kunne konverteres til LED-belysning.
Aktindsigt viser, at Dragør Kommunes projektleder fuldstændig har mistet grebet om situationen, hvilket i høj grad også gælder chefen i kommunens Center for Plan, Teknik og Erhverv.
Projektlederen udtaler til entreprenøren:
”Problemet er, at det er ved at udvikle sig til en større sag her i Dragør.” (Projektleder, Dragør Kommune, 23. januar 2025).
Det er vistnok det, man kalder en mild underdrivelse – men hvad koster hele herligheden så?
En bekostelig affære.
Ud over kommunens egen projektleder, så valgte kommunen at hyre en såkaldt ’senior project manager’, der skulle have 197.000 kr. eksklusive moms i rådgivningshonorar.
LED-belysningsprojektet blev derefter sendt i udbud. Kommunen modtog tre tilbud, og én entreprenør blev udvalgt grundet den laveste pris for udførelsen af arbejdet – tilbuddet lød på 471.819 kr. eksklusive moms.
Herefter kom der dog ekstraydelser fra entreprenøren i form af forgæves opstart i uge 41, beslag til hævning af midterste armatur og ombygning af et el-styreskab. Ekstraydelserne beløb sig til henholdsvis 20.381 kr., 12.000 kr. og 13.212 kr.
Dermed lyder regningen på 197.000 kr. for rådgiveren plus 517.412 kr. for konverteringen til LED-belysning.
Vi lander derfor på 714.412 kr. eksklusive moms.
Så er det vist også købt og betalt.
Skrottede klager.
Under den vedvarende lysforurening, så har Dragør Kommunes borgmester, direktion og administration stukket hovederne i busken. Det er lidt ligesom, hvis man holder hænderne for øjnene, så kan andre ikke se én.
Tårnby Kommunes evigt passive miljøafdeling er som sædvanlig heller ikke skredet ind, selvom Dragørs borgere i fællesskab betaler enorme summer for tilsyn og sagsbehandling i netop den slags miljøsager.
I stedet lader Dragør Kommune en ansat affaldsplanlægger besvare naboernes klager, hvilket måske giver meget god mening, hvis hensigten er at tale naboerne efter munden, for derefter at smide klagerne i skraldespanden.
Borgmester Kenneth Gøtterup (C) udtaler til lokalavisen:
”Det, der er sket, er, at der ved monteringen er sket en fejl, som ikke har været i overensstemmelse med den anvisning, som den tekniske rådgiver havde givet, og det efterfølgende har vist sig i samarbejdet med leverandør og rådgiver, at det har taget sin tid at få rettet fejlen.” (Kenneth Gøtterup, Dragør Nyt, 5. februar 2025).
Det blev man ikke meget klogere af, men nu må det være op til de enkelte grundejere og Københavns Lufthavn at vurdere, om der stadig opleves lysgener fra kunstgræsfodboldbanens otte lysmaster.
Uglerne er desværre forsvundet fra Kirkevejs træklynger, de gad ikke kommunens lysshow mere, men forhåbentlig vender de tilbage. Yngletiden er i fuld gang.
Der er rigeligt lys på fodboldbanen – spørgsmålet er, om der er nok lys i pæren på Dragør Rådhus?
Det vil cirka koste 21,6 millioner kroner, at lave en nyetableret adgangsvej ved A.P. Møllers Allé 51.
Dragør Industriby skal placeres i det åbne landskab klos op ad naboer, natur og dyreliv.
Politikerne vil placere erhvervs- og industriområdet i Dragør Nord.
Politikerne vil omringe det fredede vandhul Køjevælen med et erhvervs- og industriområde.
Det kraftige lys fra kunstgræsfodboldbanen rammer natur, dyreliv og naboejendomme.